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和记娱h188下载app:瓜子二手车中间商悄悄赚差价?从去车商到成为车商



瓜子二手车中心商悄然默默赚差价?从去车商到成为车商

2019-11-07 14:34 滥觞:投中网

  岁尾是二手车的贩卖旺季。公交车上、电梯里,瓜子二手车的广告铺天盖地,却与往常有所不合:代言人从往年的孙红雷换成了雷佳音。

  根据瓜子的官方说法,启用新的代言人,是因为平台上“年轻用户增多”,而因拍摄网剧《长安十二时辰》而火起来的80后演员雷佳音,在年轻人中人气更旺。车很多多少集团与孙红雷之间的相助并没有中止(合约还没到期),而是启动了“双代言人”计谋(相称于多付一笔代言费)。

  尤其值得留意的是,与孙红雷一同消掉在瓜子广告中的,还有那句耳熟能详的广告语:“瓜子二手车,没有中心商赚差价”。

  以前和记娱h188下载app3年,瓜子砸下数十亿广告,让这个品牌形象深入民心。而现在,瓜子又亲手把“去车商”这面大年夜旗给给降下来了。

  从去年开始,瓜子从线上转到线下,囤车自营;今年9月,瓜子上线“全国购”营业,吸纳车商的车源,卖向全国市场。未来,瓜子还盘算把金融、后市场等能力开放出来为中小车商赋能。一位瓜子内部人士奉告投中网,瓜子内部现在提倡“拥抱车商”。

  行至今日,瓜子二手车已经抹去了当初颠覆车商,撮合买家、卖家直接买卖营业的愿景。“没有中心商赚差价”的期间停止了:从换掉落孙红雷开始。

  从“去车商”,到“成为车商”

  2015年,赶集、58合并,原赶集网开创人杨浩涌把赶集二手车营业从集团分拆出来,创立了瓜子二手车。瓜子成立之初,就找了一个吸引用户的抓手,即他们闻名的广告语:“没有中心商赚差价”。这里的“中心商”,指的便是车商。

  58同城运营副总裁李健2014年创立的各人车,是“去车商”的C2C模式最早的倡导者,瓜子曾经的直接竞争对手。当初他们合营的“对头”,是15万中小车商,俗称黄牛。

  在中国二手车市场,蚂蚁雄兵一样的中小车商掌握着绝大年夜部分车源。这些人有一副大年夜致的画像:多是伉俪过错,在本地经营着一家二手车门店,一年卖不到100台车。而中小车商主导的二手车市场,车况参差、价格不透明,办事体验难和记娱h188下载app以保障的痛点是真实的。

  也恰是以,撮合买家、卖家直接买卖营业,去除中心商的C2C模式,成了互联网人对付二手车行业最具颠覆性的想象。

  优信开创人戴琨曾公开表示不认同“去车商”模式,由于车商创造了代价。他们为二手车定价,承担了资金和库存风险。实际上,除了瓜子和各人车,二手车行业其他互联网立异平台,做的都是同一件事——为这些中小车商赋能。优信为车商供给金融办事;大年夜搜车帮车商治理库存;58为车商导流……

  跟着数据的增长,瓜子二手车C2C模式的问题徐徐裸露出来。2016年开始,瓜子签下了孙红雷代言,每年投放10亿广告,统统为规模让路。但瓜子平台上凑集着大年夜量的车源,不仅吸引来小我买家,也吸引到大年夜批车商。与小我买家比拟,车商的光阴更多,看车效率更高,决策更快。这也就造成了,瓜子最优质的车源,很多都被车商拿走了。

  十几亿“去车商”的广告砸下去,着末证实,和记娱h188下载app瓜子平台上停顿光阴最长、成交最频繁、最忠厚的用户,恰好便是车商。

  意识到模式问题的杨浩涌开始思虑转型。2017年下半年,瓜子推出“保卖”营业:从买家手里收车,放在卖场中售卖。后来又进一步进级为瓜子“严选店”,在上千平米的门店中卖二手车。截止2018岁尾,瓜子官方称在全国开了100万平米的线下店。按照单车占地25-30平米谋略,库存达到了数万台。

  卖场模式的好处是掌控买卖营业,把用户从线上带到线下,改良破费体验,匆匆进成交。但重资产运营,面临着资金和库存风险,对团队的运营和治理能力提出了极大年夜寻衅。

  杨浩涌曾经对媒体表示,瓜子的保卖营业,曾经多次因定价不准、二手车价格颠簸等问题“斩仓”。单笔数切切的膏火交了不止一次。这照样在全部市场稳定增长的时刻。

  2018年开始,经济下行,新车贩卖停止了继续28年的正增长,一夜入冬,而2019年的行情比2018年更差,经销商为了清库存赓续打折贬价。新车一旦贬价,同品牌二手车立马随着降,拥有库存的车商被迫斩仓,而瓜子刚刚成为中国最大年夜的二手车经销商。

  除了库存风险,困扰瓜子的还有大年夜比例的资金占用。一位靠近瓜子的金融行业人士奉告投中网和记娱h188下载app,严选店几万台车,收车占用资金数十亿,绝大年夜部分来自于股权融资。由于严选店的买卖营业布局,必要瓜子先垫付50%的资金给卖家,半个月后付清尾款。但这个历程中,买家的车是直接过户给卖家的,“瓜子相称于不持有任何资产,是以也很难从第三方得到资产再融资。”

  由于在买卖营业中不拥有资产,是以对外口径上,瓜子官方仍旧管自己叫C2C。瓜子从每单买卖营业中固定抽取9%的办事费(后来调剂为浮动式),但车价是透明的。瓜子觉得,这不合于车商赚低买高卖的差价。

  严选店开起来之后,孙红雷为瓜子拍摄了着末一支广告,仍旧是“没有中心商赚差价。”

  拥抱“中心商”,像素级copy优信

  今年4、5月份,瓜子在严选店的根基之上,推出“全国购”营业,开始从车商收车。“去车商”的说法彻底被放弃了。

  “全国购”由瓜子的同业优信率先提出,即突破二手车区域壁垒,让全国各地的二手车实现异地流转,避免车源从大年夜城市流向偏远城市,被车商层层加价的问题。

  推广全国购,必要投入扶植仓储物流,精细化治理以节制资源。此外,二手车作为大年夜宗破费品,用户能否吸收仅从线上看到车就下单订购,还没有被充分验证。

  但在此之前,瓜子最先要办理车源的问题。一位靠近瓜子的二手车行业人士奉告投中网,今年三季度,瓜子收车碰到了很大年夜艰苦。因瓜子每单买卖营业固定抽取9%的办事费,从买家收车的时刻,开出的报价与中小车商比拟可能没有太大年夜的竞争力。“中小车商的决策比瓜子加倍机动,赚不了9个点的时刻,5个点也是赚。”

  另一方面,车商收车一次性付全款。而瓜子的规则是先付一半,半个月后再结清尾款。这也让一部分用户更乐意把车给到车商。

  为了迅速把全国购做起来,一位瓜子内部人士曾奉告投中网,今年三季度,瓜子CTO张小沛提出“像素级copy优信”。包括与车商的互动,仓储物流扶植,与当地收车势力的利益和谐等等,在细节上要求与优信完全同等。

  与不停执着于“去车商”的瓜子比拟,优信在车商中更有基本,全国购营业也做的更久(截止2018岁尾已经做到了1万多台),流程上加倍成熟。瓜子以致特地从优和记娱h188下载app信上买了一辆车,又卖回给优信,以进修全国购的流程。

  像素级copy优信,当然也包括从车商拿车。瓜子全国购的绝大年夜部分车源来自于车商,与小我卖家比拟,车商有稳定的货源供应,能吸收更长的账期。

  主营业模式接入车商之后,瓜子再也不提“去车商”的事儿了。相反地,现在内部提得更多的是一个完全相反的目标:“拥抱车商”。

  从去车商,到成为车商,再到与车商相助收车,瓜子的模式调剂可能还没有停止。今年9月,杨浩涌在写给团队的内部信中表示:瓜子未来要将金融、车后、物流、定价、检测等根基能力向全行业输出,“赋能和提升规范线下偕行者。”

  这意味着,瓜子一壁抢着车商的买卖,另一壁可能还想做车商的买卖,为其“赋能”。

  历史上,一家公司生长为垂直领域的头部,同时还能成为办事生态的超级平台,这样的案例并不多见。由于主营营业与办事工具之间存在根本性的冲突。

  当然,这也可能只是瓜子在二手车战斗中的一种中心形态。瓜子的一位员工奉告投中网,杨浩涌曾经描述过一个与车商相助无懈的长远计谋的轮廓:把车商变成瓜子的买手,让他们把车放在严选店里卖,瓜子供给流量、整备和贩卖办事的能力。这样一来,瓜子的库存风险、资金占用的问题就都办理了。

  15万中小车商生命力坚强,颠覆者也可能成为赋能者。但就像放弃C2C一样,瓜子砸下重金,兜兜转转一圈又回到了动身点。“没有中心商赚差价”也跟着雷佳音接棒孙红雷,成为了历史。

  二手车的战斗靠近尾声?

  二手车这场仗打了5年,从竞争格局上看,这条赛道今朝只剩下杨浩涌的“车很多多少”一家独大年夜。

  滴滴下线了各人车的进口,各人车堵截了生命线,掉落队了。

  优信在美股上市之后,市值急转直下。今年5月,58计谋投资优信1亿美金可转债,整合了优信金融营业,优信站队58。

  而杨浩涌的车很多多少集团,今年3月拿下软银领投的15亿美金,估值逆势直逼92亿美金。

  虽然打了几十亿美金“去车商”的广告,大年夜刀阔斧地调模式,但本钱仍旧乐意为车很多多少继承运送弹药,杨浩涌仍旧是二手车这条大年夜跑道,投资人最心爱的创业者。

  今年三季度,瓜子刚刚打赢了一场仗,便是和软银之间的对赌。一位投资行业人士奉告投中网,软银投资瓜子的15亿美金,9亿是老股套现,只有6亿新钱,分两批给到瓜子。今年三季度,瓜子实现对赌条目,二期的3亿美金顺利到账。投中网与车很多多少公关确认对赌一事,对方否认了这一说法。

  四时度,车很多多少还有一场硬仗要打:在岁尾前,实现瓜子、毛豆两个平台盈利。

  斟酌到岁尾是二手车贩卖旺季,单季度盈利并非不切实际。但值得留意的是,车很多多少集团的二手车营业,除了瓜子还有别的一个平台——车速拍。瓜子严选店停顿跨越1个月未售出的库存车,会斩仓转入车速拍,低价拍给车商。瓜子平台能否盈利,取决于单量的增长,也取决于瓜子与车速拍之间的结算要领。二手车间隔整体盈利还异常迢遥。

  而毛豆新车,作为车很多多少旗下新车融资租赁平台,单量涨的飞快,但在账期完成之前,坏账率还没有充分地表现。

  不久前,杨浩涌吸收媒体采访称,“二手车的战斗已经进入尾声。”这条赛道确凿已经冷生僻清,曾经的竞争对手们或许进入了尾声,但车很多多少自己也还没有真正登陆。

  一位二手车行业人士觉得,杨浩涌即便把二手车做到整体盈利,对付行业也不会有太大年夜的影响。由于美国最大年夜的车商,只占市场3%的份额,而中国二手车市场比美国加倍纷乱、非标,“中国人比美国人更难管。”

  当然,车很多多少可能也并不满意于仅仅成为一家车商。杨浩涌把金融和算法视作平台的根基能力培养,除了新车和二手车,还把战线拉到了养车、租车市场。

  出行是一条大年夜跑道,车很多多少将来面临的格局还未可知。结局还很迢遥,杨浩涌还有一场接着一场仗要打下去。

  而眼下,这些处在投入期的新营业,时时刻刻都在磨练着车很多多少的现金流。杨浩涌的融资能力远超竞争对手,但他还必要钱。更多的钱。

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